Εισαγωγή σε πολλές σημαντικές αρχές της πλαστικής εξώθησης---Μέρος 1
1. Μηχανικές Αρχές
Ο βασικός μηχανισμός της εξώθησης είναι πολύ απλός - η βίδα περιστρέφεται στην κάννη για να σπρώξει το πλαστικό προς τα εμπρός. Η βίδα είναι στην πραγματικότητα ένα κεκλιμένο επίπεδο ή κεκλιμένο επίπεδο, τυλιγμένο στο κεντρικό στρώμα. Ο σκοπός είναι να αυξηθεί η πίεση για να ξεπεραστεί μεγαλύτερη αντίσταση. Όσον αφορά τον εξωθητήρα, υπάρχουν τρεις αντιστάσεις που πρέπει να ξεπεραστούν: η τριβή των στερεών σωματιδίων (τροφοδοσία) στο τοίχωμα της κάννης και η μεταξύ τους τριβή κατά τις πρώτες στροφές της βίδας (ζώνη τροφοδοσίας). το τήγμα είναι στο τοίχωμα της κάννης Η πρόσφυση? την εσωτερική αντίσταση ροής του τήγματος καθώς προχωρά.
Ο Νεύτωνας εξήγησε κάποτε ότι εάν ένα αντικείμενο δεν κινείται προς μια συγκεκριμένη κατεύθυνση, τότε η δύναμη στο αντικείμενο εξισορροπείται προς αυτή την κατεύθυνση. Η βίδα δεν κινείται αξονικά, αν και μπορεί να περιστραφεί γρήγορα πλευρικά γύρω από την περιφέρεια. Επομένως, η αξονική δύναμη που ασκείται στη βίδα είναι ισορροπημένη. Εάν ασκήσει μεγάλη ώθηση προς τα εμπρός στο πλαστικό τήγμα, θα ασκήσει επίσης την ίδια ώθηση προς τα πίσω στο αντικείμενο. Εδώ, η ώθηση που ασκεί δρα στο ρουλεμάν ώσης πίσω από την είσοδο.
Οι περισσότερες απλές βίδες είναι δεξιόστροφα σπειρώματα, όπως βίδες και μπουλόνια που χρησιμοποιούνται στην ξυλουργική και τα μηχανήματα. Αν τα κοιτάξεις από πίσω, θα στρίψουν προς την αντίθετη κατεύθυνση, γιατί πρέπει να κάνουν ό,τι μπορούν για να βγουν από τον κύλινδρο. Σε ορισμένους εξωθητήρες δύο βιδών, δύο βίδες περιστρέφονται σε αντίθετες κατευθύνσεις σε δύο κυλίνδρους και διασταυρώνονται μεταξύ τους, επομένως η μία βίδα πρέπει να είναι δεξιόστροφη και η άλλη βίδα να είναι αριστερόστροφη. Σε έναν άλλο τύπο διπλής βίδας, η φορά περιστροφής των δύο βιδών είναι η ίδια, επομένως οι κατευθύνσεις τους πρέπει να είναι ίδιες.
Ωστόσο, και στις δύο περιπτώσεις, υπάρχουν ωστικά έδρανα για την απορρόφηση της αντίπαλης δύναμης και η αρχή του Νεύτωνα εξακολουθεί να ισχύει.
2. Θερμική αρχή
Τα εξωθήσιμα πλαστικά είναι θερμοπλαστικά-λιώνουν όταν θερμαίνονται και στερεοποιούνται ξανά όταν ψύχονται. Από πού προέρχεται η θερμότητα από την τήξη του πλαστικού; Η προθέρμανση τροφοδοσίας και ο θερμαντήρας βαρελιού/καλουπιού μπορεί να λειτουργήσει,
Είναι σημαντικό κατά την εκκίνηση, αλλά η ενέργεια εισόδου του κινητήρα - η θερμότητα τριβής που παράγεται στην κάννη όταν ο κινητήρας περιστρέφει τη βίδα για να ξεπεράσει την αντίσταση του παχύρρευστου τήγματος - είναι η πιο σημαντική πηγή θερμότητας για όλα τα πλαστικά, μικρά συστήματα, χαμηλής ταχύτητας βίδες
Εκτός από ράβδους, πλαστικά υψηλής θερμοκρασίας και εφαρμογές επίστρωσης διέλασης.
Για όλες τις άλλες λειτουργίες, είναι σημαντικό να συνειδητοποιήσετε ότι ο θερμαντήρας φυσιγγίων δεν είναι η κύρια πηγή θερμότητας στη λειτουργία και επομένως έχει μικρότερο αντίκτυπο στην εξώθηση από ό,τι περιμέναμε (βλ. Αρχή 11). Η θερμοκρασία της πίσω κάννης μπορεί να εξακολουθεί να είναι σημαντική επειδή επηρεάζει το γρανάζι ή την ταχύτητα μεταφοράς στερεών στην τροφοδοσία. Η θερμοκρασία της μήτρας και του καλουπιού πρέπει συνήθως να φθάνει ή να πλησιάζει την απαιτούμενη θερμοκρασία τήξης, εκτός εάν χρησιμοποιείται για ειδικούς σκοπούς όπως υαλοπίνακες, διανομή υγρού ή έλεγχος πίεσης.
3. Αρχή επιβράδυνσης
Στα περισσότεραεξωθητήρες, η ταχύτητα βίδας αλλάζει ρυθμίζοντας την ταχύτητα του κινητήρα. Ο κινητήρας συνήθως περιστρέφεται σε πλήρη ταχύτητα γύρω στις 1750 rpm, αλλά αυτό είναι πολύ γρήγορο για τη βίδα του εξωθητήρα. Εάν περιστρέφεται με τόσο υψηλή ταχύτητα, θα δημιουργήσει πάρα πολλή θερμότητα τριβής και ο χρόνος παραμονής του πλαστικού είναι πολύ μικρός για να παρασκευαστεί ένα ομοιόμορφο και καλά αναδευόμενο τήγμα. Η τυπική αναλογία μείωσης είναι μεταξύ 10:1 και 20:1. Στο πρώτο στάδιο, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο γρανάζια όσο και μπλοκ τροχαλιών, αλλά στο δεύτερο στάδιο χρησιμοποιούνται γρανάζια και η βίδα βρίσκεται στο κέντρο του τελευταίου μεγάλου γραναζιού.
Σε ορισμένες μηχανές χαμηλής ταχύτητας (όπως η διπλή βίδα UPVC), μπορεί να υπάρχουν τρία στάδια επιβράδυνσης και η μέγιστη ταχύτητα μπορεί να είναι έως και 30 σ.α.λ. ή χαμηλότερη (αναλογία 60:1). Στο άλλο άκρο, μερικές πολύ μακριές διπλές βίδες που χρησιμοποιούνται για την ανάμειξη μπορούν να λειτουργήσουν στις 600 rpm ή πιο γρήγορα, και επομένως απαιτούν πολύ χαμηλούς ρυθμούς επιβράδυνσης και πολλή βαθιά ψύξη.
Μερικές φορές ο ρυθμός επιβράδυνσης δεν ταιριάζει με την εργασία - δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί υπερβολική ενέργεια - και είναι δυνατό να προστεθεί ένα μπλοκ τροχαλίας μεταξύ του κινητήρα και της πρώτης φάσης επιβράδυνσης που αλλάζει τη μέγιστη ταχύτητα.
Οι προαναφερόμενοι εκπρόσωποι των εγχώριων εταιρειών χάλυβα είπαν στους δημοσιογράφους ότι οι εγχώριες εταιρείες χάλυβα «αγαπούν και μισούν» τις εισαγωγές ινδικού σιδηρομεταλλεύματος: οι εγχώριες μικρές και μεσαίες εταιρείες χάλυβα δεν έχουν τη θέση να διαπραγματευτούν με διεθνείς κολοσσούς εξαγωγής σιδηρομεταλλεύματος όπως η BHP Billiton. ώστε να μπορούν να αγοράζουν μόνο σίδηρο από την αγορά. Το σιδηρομετάλλευμα ανταποκρίνεται στη ζήτηση για σιδηρομετάλλευμα και η Ινδία διαθέτει μια πλήρη γκάμα ποικιλιών και ποιοτήτων σιδηρομεταλλεύματος, κατάλληλα για χρήση από διάφορες εγχώριες μικρές και μεσαίες εταιρείες χάλυβα. Ως εκ τούτου, το ινδικό σιδηρομετάλλευμα έχει διαδραματίσει κάποιο ρόλο στην άμβλυνση της έντασης στην εγχώρια ζήτηση σιδηρομεταλλεύματος. .
Ωστόσο, το ινδικό σιδηρομετάλλευμα ακολουθεί τη διεθνή μακροπρόθεσμη συμφωνία και η τιμή του σιδηρομεταλλεύματος έχει αυξηθεί απότομα, καθιστώντας την άμεση τιμή του σιδηρομεταλλεύματος σχεδόν διπλάσια από την τιμή της μακροπρόθεσμης συμφωνίας. Οι τιμές spot σιδηρομεταλλεύματος στην Ινδία παραμένουν υψηλές, καθιστώντας τους προμηθευτές μακροπρόθεσμων συμφωνιών δυσαρεστημένους με τη χαμηλού κόστους προμήθεια σιδηρομεταλλεύματος, γεγονός που τους προτρέπει περαιτέρω να αυξήσουν την τιμή του σιδηρομεταλλεύματος που εξάγεται στην Κίνα. Αυτό είτε θα αυξήσει την ταχύτητα της βίδας πάνω από το προηγούμενο όριο είτε θα μειώσει τη μέγιστη ταχύτητα για να επιτρέψει στο σύστημα να λειτουργεί σε μεγαλύτερο ποσοστό της μέγιστης ταχύτητας. Αυτό θα αυξήσει τη διαθέσιμη ενέργεια, θα μειώσει το ρεύμα και θα αποφύγει τη βλάβη του κινητήρα. Και στις δύο περιπτώσεις, η απόδοση μπορεί να αυξηθεί, ανάλογα με το υλικό και τις ανάγκες ψύξης του.